Jaké faktory je potřeba zohlednit před pořízením dopravníkové technologie do provozu?
Nejprve se musíme podívat, na co má být dopravník použitý a co bude přepravovat. Na základě toho se navrhuje typ dopravníku, jeho rychlost, šířka, rozteč mezi válečky, nosnost, délky segmentů, senzorika, řízení atd… Poté řešíme integraci dopravníku a to podle toho, zda jde o integraci do stávajícího systému řízení, nebo o novou aplikaci (což znamená nové řízení, rozvaděč atd.) V případě integrace do stávajícího systému musíme přihlížet na komunikaci mezi dopravníkem (řídící kartou) a samotným PLC či jiným ovládacím prvkem (řízení přes MQTT protokol atd.), abychom mohli dopravník řídit jak ve vztahu k logice materiálového toku, tak například z pozice bezpečnosti.
Mimochodem, jako systémový integrátor „pracujete“ s dopravníky, které si již vybral váš klient, tedy budoucí uživatel, nebo vybíráte jejich dodavatele v rámci celé zakázky právě vy?
Obě varianty jsou možné. Český trh je specifický v tom, že velmi často si zákazník navrhne řešení sám (co a kam chce dopravit) a poté chce jen dodávku „železa“, nebo případně doporučit, jaký typ technologie zvolit. My preferujeme být již u návrhu, abychom mohli případný výběr ovlivnit a navrhnout co nejoptimálnější řešení z hlediska ceny a výkonu.
Co to přinese klientovi?
S oblibou říkám, že mě tolik nezajímá, co zákazník chce, ale co potřebuje. K tomu se vztahuje analýza řešení, výpočet průchodností či případná simulace celého systému pomocí Digital Twin. Při té se odhalí nedostatky a úzká místa, ale také například předimenzování technologie, což je také velmi častý jev. V tomto případě optimalizujeme celé řešení, a to třeba i odebráním některé technologie, protože simulace nám ukáže, že je zde zbytečná.
V jakých procesech jsou v rámci intralogistiky válečkové dopravníky typicky integrovány a jaké to klade nároky na jejich řízení a obsluhu?
Nejčastěji při přepravě stejného druhu materiálu a převozu KLT a jiných standardizovaných boxů. Válečkové dopravníky mohou mít vlastní integrovanou logiku, kde pomocí řídících karet přepínáme možnosti řízení (ZIP, vláček atd.), nebo jsou řízené z PLC, kde můžeme monitorovat a řídit každý váleček zvlášť. V dnešní době jsou stále populárnější řídící karty, které je možné řídit přes MQTT protokol a odpadá zde nutnost budovat PLC. Touto variantou se intenzivně zabýváme, protože zde vidíme velkou přidanou hodnotu, jak v úsporách nákladů, tak v rychlejší době dodání.
Chcete zmínit, na jakém dopravníkovém řešení jste v poslední době pracovali a v čem pro vás bylo výzvou?
Nedávno jsme dokončili projekt industrializace v plzeňském Hermes Fulfilment. Jednalo se o rozsáhlou automatizaci procesů, kdy se instalovalo celkem 2,3 km dopravníků. Technologie se skládá z pásových a válečkových dopravníků a součástí naší dodávky byla také mechanická a elektrotechnická montáž, PLC programování a projektový management. Projekt jsme dodali do šesti měsíců od podpisu smlouvy. A největší výzva? Museli jsme si poradit s rozsáhlým projektem rozloženým do dvou budov, přičemž v jedné z nich na pěti podlažích neustále probíhal logistický provoz klienta.
Zdroj: Systémy Logistiky
